苏57上装有号称为“几乎拥有人类智慧”的“电子飞行员”系统。其实这是一套程序，能够整合飞机所有信息后审时度势，并参考资料库中存储的专家经验，给予飞行员建议。这个“专家助手”已经成为新式战机必备的系统。

一、为什么需要专家助手

飞行员驾机升空后所做的事可大概分为两大类：一是“执行任务”，如拦截来袭目标、攻击敌方据点等；二是“驾驶飞机”，如控制油门、操作电子设备、使用武器等。

驾驶飞机的过程非常复杂，比如一个看似简单的爬升动作，整个机动过程需要多个不同的引擎推力，这就意味着飞行员可能要多次调整油门。

如果这种机械性的繁复操作有电脑协助，飞行员只需要爬升的时候踩一脚油门，剩余调整的事情都由电脑完成。就好比手动档的汽车换成了自动挡，这样的自动化操作能够让飞行员可以将绝大多数精力集中于执行任务，而不是操作飞机。

上段所说的内容线传控制系统就做到了，为什么还需要“专家助手”呢？

因为并非所有既定的操作过程都能由飞机实现自动。

比如，飞行员驾驶飞机想要回旋，他可以视情况选择最大G值回旋，也可以选择节省油料进行低回转率回旋；或在使用武器时，飞行员可以选择在较大射程发射但命中率较低，或是在较近的距离发射以提高命中率。

这些过程当然也可以自动化，但这样一来就失去很多操作弹性，如果此时飞机“自动化”反而束缚住了飞行员的手脚，此时一个提供建议的“助手”更合适，而不是一个处处自己做主的“独裁系统”。

因此，“专家助手”的作用就是既要将机械式的过程自动化，又要将一些人为决定的部分通过建议的方式来协助飞行员。这是线传飞行控制系统做不到的。

二、专家助手的构成

苏57安装的“电子飞行员”系统大致由3个部分组成：资料库、数学模型库和知识库。

“资料库”汇总了各种原始和被整理过的资料，比如雷达探测的资料、战机状况等。“数学模型库”里面有分析各种情况的“数学公式”，电脑依据情况将资料库中的数据套入需要的公式，得出的数值比对“知识库”中存储的分析结果，然后以建议的方式告知飞行员。

比如当预警系统发现飞机遭受导弹攻击时，“电子飞行员”会将来袭导弹的参数、我方战机飞行状况、自卫系统性能等资料代入相关公式，得出各种反制措施的可行性。这些措施的可行性就是给飞行员的建议。

三、俄罗斯的实例

尽管研制苏57的时候因为经济问题而拖慢进度，但其使用的“电子飞行员”系统则一直没有放弃研究，只不过是在台式电脑上不断进行验证而已，这种方式的研发费用还相对低廉。

从应用途径来说，俄罗斯的“电子飞行员”分为三大类，分别是：导航专家系统、团队作战系统和1对1远程空战专家系统。

导航专家系统不是百度地图或高德地图，其核心是以油料多少规划行动路径。一般来说飞机所携带的油料中一部分为安全存油，用于应对紧急情况，剩下的油料才是执行任务用的。

可是在实际情况下，大气条件或紧急情况偏多都会影响存油的分配。导航专家系统就是时刻监控耗油的情况，不断的预估油料使用状况和剩余航程，目的是确保飞机不会因为多余操作而没有足够油料安全降落。

团队作战系统就是在发现目标后，对编组内所有的战机进行资料共享、分配目标。这套系统适用于双机编队、4机编队、16机编队，甚至多个中队联合作战的管理。

“1对1远程空战专家系统”顾名思义，就是帮助飞机如何单挑。这套系统主要以敌我导弹性能参数（制导方式、射程等）与敌我战机飞行状态（速度、高度等）为分析核心，分析出双方攻守能力的比较，从而提出作战建议。

由于空中战场属于分秒必争，这套系统对“即时性”的要求非常强烈，在我方导弹发射前一旦出现任何新的情况（我方飞行员新的操作指令、敌机有新的动作等），系统都能重新分析并及时给予新的建议。这个是任何一个正常的飞行员都做不到的。