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　　全媒体记者在广州海珠区的一家换电站采访时，有诸如：电池是否安装牢固、换电过程会否影响车辆性能、换电费用如何计算等疑问。但随着采访，这些顾虑都有了答案，不会影响车辆使用。

　　反观，换电模式当前推广面临最大的三个问题是：电池统一标准、车企换电技术水平，以及最关键的推广和运营成本问题。如果一个换电站要实现大规模的私车换电服务，电池规格的统一是关键。

　　全媒体记者留意到，由于供应商不同，不同纯电动汽车的电池规格和标准都存在差异；即使是厂商内部，不同车型的电池也不一样，车企之间的电池规格更是相差甚远。一个规模不大的换电站如何做好不同动力电池的供给匹配，是极大的挑战。

　　对此，工信部在研讨会上的回答是：推动换电模式过程需审慎，动力电池标准统一宜让市场来做决定。

　　建设换电站和加油站一样，都要解决土地，如果要在寸土寸金的城市建换电站，土地成本不菲；在专用的设施成本投入上，也需要百万元以上；最贵的是电池成本，一般换电站储备的动力电池须达到换电车辆的1.5倍以上。若按一家换电站日接待300辆新能源汽车计算，需要储备450套动力电池，电池成本为3150万元。

　　此外，还有人工、维护等成本。也即一座换电站的基本运营成本需要千万元以上。

　　对于一辆不带“心脏”的汽车，很多私家车主可能暂时无法接受。一般来说，当前车辆在城市代步，充电桩充一次电已能满足一星期左右的日常家用。所以换电模式当前适合在公共领域投放。

　　而今年以来，多宗电池燃烧爆炸事件，也让大家关注电池充电安全。在换电模式下，若电池出现起火引发车辆自燃，责任归属如何判定也是一个麻烦事。

　　同时对于换电站来说，如此之多的动力电池集中在一个地方充电，也有极大的管理风险，对技术要求十分严格。