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????对于走多元化发展路线的五粮液集团和急于“瘦身”的奇瑞汽车来说，本次凯翼汽车的股权转让是各取所需。在业内人士看来，汽车行业产生的利润，成为众多其他领域企业纷纷杀入的原因之一。对于众多入市与谋求入市的跨界企业来说，通过收购现有整车企业股份获得造车资质，也成为敲门砖。

????据了解，早在1997年， 春兰集团斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，并改名为“南京春兰汽车制造有限公司”；2003年，奥克斯通过收购股权方式，收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可。此后，波导、夏新、新飞、小鸭等企业也相继加入汽车领域。

????目前，随着我国乘用车生产资质审批更加严格，对于现有整车汽车生产资质的争夺更加激烈。此前，业绩低迷的一汽夏利，被曝出将被格力收购，但最终并未成行。去年2月，威马汽车通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购大连黄海汽车有限公司100%的股权，“曲线”拿到SUV和MPV的生产资质。

????颜景辉表示，如何拿到造车资质，已经成为众多跨界企业进入汽车制造领域的第一步。不仅传统企业需要通过汽车制造实现转型，新造车势力对于造车资质的需求更加迫切。“互联网等造车新势力相继推出量产车型，但造车资质的缺乏使产品难以落地，通过与整车制造企业合作代工的方式能够解燃眉之急，而让自身拥有造车资质才是实现造车梦的关键之一，拥有该资质的现有整车企业将成为抢手货。”（记者 刘洋）