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　　进入新世纪，300米、400米、500米、600米……超高层建筑越来越高、结构越来越复杂，不仅要承受较大的垂直荷载，还要承受较大的水平荷载，传统模架难以满足施工要求。如何在保证质量与安全的情况下提高施工速度，成为业界亟待破解的难题。

　　历经数个项目实践，张琨于2005年大胆提出了“造楼机”的设想：将施工竖向结构的模板和挂架悬挂在钢平台以下，采用大行程、高能力、支承在剪力墙预留洞处的液压千斤顶顶升钢平台，带动模板与挂架整体同步上升一个高度，完成上一楼层的混凝土结构施工。

　　这一想法成功运用于广州西塔核心筒施工中，速度最快达到两天一个结构层，总工期缩短280天，创造了令人瞩目的“世界速度”。

　　尽管第一代顶模具有诸多优点，但在工程实践中还存在一些问题。2009年，张琨带头成立模块化低位顶模课题小组，认真研究低位顶模模块化设计方法，将整个模架拆分为由多个标准组件组成的装配式结构，从而实现模架在不同项目间的周转使用，最终研发出第二代顶模——模块化低位顶模，并在福州世茂国际中心成功应用，大幅降低模架成本，提高了模架的工业化程度与功效。

　　伴随建筑高度与建造难度的不断提升，低位顶模技术已难以满足施工要求。张琨又打破传统设计思路，首创了全新顶撑组合模式：利用核心筒外侧墙体表面2-3厘米素混凝土微凸构造承力，单个支点承载力达400吨，除了使承载力、整体性、抗侧刚度、内部垂直运输设备安装空间得到显著提升外，更重要的是在高效性、适应性、安全性和智能化上实现了飞跃。

　　2012年，在华中第一高楼、高438米武汉中心项目，第三代顶模——微凸支点顶模技术首次应用，顶升力达4000多吨，工人们高空施工如履平地，4天施工一个结构层，展现了中国超高层建筑施工技术在全世界的领先地位。

　　创新的道路永无止境。张琨带领团队不断开展技术攻关，研制出升级版“超高层建筑智能化施工装备集成平台”，在全球首次将超高层建筑施工的大型塔机直接集成于平台上，实现了塔机、模架一体化安装与爬升，并将核心筒立体施工同步作业面从3层半增至4层半。

　　同时，他借鉴旋转餐厅思路，全球首创“多吊机廻转平台”，“超高层建筑智能化施工装备集成平台”实现塔机吊装范围对超高层建筑的360度全覆盖，并可根据吊装需求选择大小级配的塔机进行合理配置，充分利用每台塔机的工作性能，可节省30%-40%的费用。

　　这一系列创新研发关键技术的攻克，成为中建集团在超高层建筑市场中制胜的“杀手锏”。

　　贡献“中国智慧”

　　2015年，中建集团中标“中巴经济走廊”最大交通基建项目——巴基斯坦PKM项目（苏库尔-木尔坦段），全长392公里，全线按照双向6车道、时速120公里标准设计，合同额28.9亿美元，是中建集团海外史上最大的项目，工期36个月。

　　张琨带领项目技术团队聘请巴基斯坦高速公路专家作为我方顾问，多次与业主沟通解释中国规范的合理性，说服业主接受中国设计测量、施工材料、质量管控、智能交通等标准，并积极开展技术创新引领施工生产。采用的无人机航拍摄影并矢量化成图技术首次在巴基斯坦高速公路项目中应用，提高了工作效率和测量精度，减小了施工误差；采用集成管理、高性能混凝土配合比设计、高温环境下柔性路面结构一体化设计、高填方低液限粉土路堤工后沉降分析及施工控制、低液限粉土路基施工技术和长期性能保障技术、高填方路基冲击碾增强补压措施等多项创新科技成果，成为“一带一路”高速公路项目的建设典范。

　　今年5月26日，项目33公里路段提前15个月通车，业主称赞项目是巴基斯坦迄今规范最高、标准最严的高速公路。“一个人的力量总是有限的，只有打造行业一流的技术研发平台，才能更好为企业服务。”张琨还十分注重团队建设和人才培养，经常对年轻人说：“要踏踏实实做研究，每个人都要致力成为行业专家。”在张琨的鼓舞和感召下，一大批科技小组和青年人才脱颖而出，在多项创新创效大赛中取得优异成绩。

　　创新是一项只有起点没有终点的赛跑。除了在企业尽心尽力，张琨还身兼“数职”，先后被聘为中国建筑业协会专家委委员、中国钢结构协会副会长、中国土木工程学会理事、中建集团专家委员会委员和超高层建筑学术委员会副主任等。(记者 王璐)