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像污染防治和环境保护一样,争当生态文明建设排头兵,不仅要守护好绿水青山,还要探索绿色的高质量发展之路,一幅绚丽多彩的生态新画卷在云岭大地展开。云南省林业和草原局局长任治忠介绍,当前云南生物多样性相关指标居全国第1位,森林覆盖率60.3%,居全国前列。

新中国成立至今,云南产业门类从当初的矿业、卷烟、糖等紧缺性产品,发展成40余门类工业系统,产业体系从落后走向繁荣兴旺与“高精尖”,还在绿色能源等领域中屡创奇迹——鲁布革水电站在全国第一个利用世界银行贷款、率先实行国际招标；在川滇交界的金沙江下游,正在崛起一个世界级清洁能源基地,建成或在建的水电站总装机规模逾4600万千瓦。

“十二五”,云南共淘汰落后产能2398余万吨,累计单位GDP能耗下降20.7%。通过污染物的大幅削减和强有力的环境监管,“十二五”全省河流水质优良率、达标率分别较“十一五”提高了14.5和15.5个百分点。

“十三五”以来,云南持续推动“粗、黑、重”的产业结构向开放型、创新型和高端化、信息化、绿色化的“两型三化”转型,在打造世界一流“绿色能源、绿色食品、健康生活目的地”上频出大招。

争当排头兵,云南还立下“军令状”:到2020年,省级生态文明县(市、区)创建比例将逾50%,省级生态文明乡镇(街道)创建比例逾80%,争创一批国家生态文明建设示范区。

天更蓝,地更绿,水更清。云南正用心抒写绿色发展答卷,奋力追赶。

双向开放,从“末梢”到“前沿”

“遇到爬坡时,人们跳下火车到路边去一下厕所,回身仍可跳上火车继续旅途。”这个“趣事”深深地烙在云南铁路博物馆讲解员脑海中。

在上世纪20年代到90年代运营的云南个旧至鸡街的寸轨铁路上,火车很慢。现在这列由蒸汽机车牵引的行李车、邮车、客车、罐车组成的列车正停在博物馆里,成为云南铁路发展的一个记忆。

山岳横亘,江流湍急。五尺道、蜀身毒道、茶马古道……千百年来,云南人对路的渴望从未停止。

“火车没有汽车快,火车不通国内通国外。”这是民谣中调侃云南闭塞和落后的语句。新中国成立时,全省只有一条滇越铁路。

1966年,贵昆铁路建成通车,结束了云南“火车不通国内通国外”的历史；1970年,成昆铁路通车,云贵川三省的铁路交通网全面形成……

目前,云南已从“米轨”迈入“高铁时代”,“八出省、五出境”铁路通道正快速推进,“七出省、五出境”高速公路干线主骨架基本建成,水、陆、空立体交通网络进一步完善。特别是“一带一路”倡议的实施,日益让云南从“末梢”变为枢纽。

穿越高黎贡!不久前,我国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井掘进至井深702.7米,打破国内铁路竖井最深纪录,这意味着中缅大通道建设取得新进展。

中老铁路将于2021年全线通车。“中老铁路开通必将为中老旅游可持续发展创造更好条件。”老挝新闻文化旅游部门一位负责人说。

优势在区位,出路在开放。通过多年来的努力,云南以铁路、公路、航空等交通设施建设为基础,奋力打开山门,主动服务和融入国家发展战略。落后闭塞的边陲,正变成开放、发展的前沿。

现在,一个面向南亚东南亚的开放新格局正在构筑。去年云南与大湄公河次区域五国的贸易总额同比增长5.6%、双向投资占云南对东盟十国投资额的95%,通关速度提升60%、费用降低40%。昆明海关发布数据,今年上半年,云南实现外贸进出口额达1049.4亿元人民币,同比增长12.6%,进出口额创历史同期新高。

浓墨重彩,云南再绘开放之笔——全面构建“1+15”的开放政策体系,围绕新时代扩大和深化对外开放一举推出100条政策措施。随着中缅、中老、中越经济走廊和中国—东盟自贸区、澜湄合作机制建设深入推进,云南区位优势正变为后发优势,开放新高地正加速形成。

站在新时代的起点上,一个面向南亚东南亚的辐射中心正在云岭高原崛起。（记者李自良、王长山、吉哲鹏）

(责编：张佳妍(实习生)、袁勃)