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　　郭飞表示，供需关系从根本上决定了价格的波动。只有出行需求快速增长，城市持续存在供不应求、运力短缺时，价格才需要上调。但当供需平衡时，随意涨价肯定会降低乘客的打车需求，直接影响司机和平台的收入，这也决定了滴滴并不会随意调高价格。

　　滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。

　　滴滴方面表示，目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。为了平衡供需作出对应的价格调整，以鼓励司机出车满足乘客出行需求，同时也鼓励乘客错峰出行，减轻高峰时段用车压力。

　　问题2 其他网约车会跟进调价吗？

　　其他网约车表示暂无计划

　　网约车行业仍然未能脱离“赔本赚吆喝”的窘境，包括国外网约车玩家Uber、Lyft目前仍行走在亏损的路上。Uber2018年运营亏损达30亿美元，并预警称，“未来可能无法实现盈利”。

　　国内网约车巨头滴滴也在亏损。2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元。当时新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

　　滴滴调价，行业其他玩家是否跟进？首汽约车方面表示，暂无计划。神州专车暂无回应。曹操出行表示，目前，每一座城市都秉承着“动态折扣机制”，根据城市当前的用车需求和车辆配比，系统自动测算折扣比例，在基础价格上进行降价，降低用户出行成本。

　　观点

　　“希望更多网约车平台进入市场”

　　“滴滴网约车调价是市场行为，不属于政府定价行为，调价一定程度上会缓解供需失衡，但没必然逻辑联系。滴滴作为大平台调价前，应当征求消费者意见。”中国人民大学商法研究所所长刘俊海表示。

　　中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，网约车的总量由于受到政府管制，在一定的时间内是固定的。要使供给略大于需求，只能通过价格机制减小需求。通过动态调整价格，一部分出行需求不太急迫或认为价格超出预期的乘客，就会选择暂时不出行或者改选其他方式，剩下的就是愿意接受提高价格的人。这样，能够使需求迫切的人的需求基本得到满足。

　　“企业调价一定程度上为了增加营收。平台单方调价，行业可能也会跟进，但若用户强烈反弹，最后或有监管部门介入，希望更多网约车平台进入市场，竞争是市场经济活力之源。”刘俊海认为，应该打造消费者友好型的网约车平台，优化诚实信用、公平公正、多赢共享、包容普惠的网约车市场。

　　滴滴快车北京主城区工作日调价方案

　　早高峰时段（06:00-10:00）起步价由13元涨至14元，里程费由1.6元/公里上涨至

　　1.8元/公里，时长费0.8元/分钟。

　　平峰时段（10:00-17:00）起步价保持13元，里程费由1.6元/公里下调至1.45元/公

　　里，时长费下调至0.4元/分钟。

　　晚高峰时段（17:00-21:00）起步价由13元涨至14元，里程费由1.60元/公

　　里下降至1.50元/公里，时长费仍是0.8元/分钟。

　　夜间凌晨时段（21:00-06:00）起步价由13元涨至14元，里程费由1.6

　　元/公里上涨至2.15元/公里，时长费由1元下调至0.8元/分钟。（记者 陈维城）