宿迁资讯网移动版

　　“如何以更加开放、融合的模式提升我们发射的能力是商业航天发射产业化、规模化发展的关键。”唐亚刚坦言，目前我国每次执行发射任务的费用价格不菲，对不少企业来说是一个不小的负担。

　　一些业内人士分析指出，我国现有的酒泉、西昌、太原、文昌四大发射场，发射工位数量和执行任务的能力十分有限，尚无法满足巨大的发射需求。此次长征十一号运载火箭成功在海上发射，便为我国发射场区位选择打开了“新大陆”，为中国角逐国际商业航天市场注入了新动力。

　　长征十一号副总指挥金鑫表示，未来10年国内商业小卫星发射需求约1700颗，国外商业小卫星发射需求约6200颗，且不同倾角卫星并存。

　　“运载火箭海上发射，既能降低发射成本、提高运载能力，还可有效解决火箭航区和残骸落区安全性问题，避免大规模人员疏散，提供更广阔的区域、更低的纬度给海上发射进行选择。”金鑫说。

　　此外，长征十一号运载火箭海上发射任务也是一次典型的商业航天发射任务，除发射环境首次来到海上外，这枚长征火箭还有了专属于自己的别名——CZ-11WEY号。这代表着中国航天的商业合作模式，“推开了一扇窗”。

　　WEY是来自国内自主汽车厂商长城汽车旗下的豪华SUV品牌。记者了解到，中国航天与国内企业开展商业合作不乏先例，但此次企业获得冠名权，开创了中国航天与企业品牌联合命名火箭的先河。

　　“中国航天经过几代人的努力，取得了两弹一星、载人航天、月球探测等举世瞩目的成就。中国自主品牌汽车，则经历由弱到强，从借鉴模仿到正向研发，市场份额逐步提升。”长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕表示，两者有着同根同源的志向，有着相同的自主创新、拼搏向上的精神，对品质均有着极致追求，这都成为合作的结合点。

　　“此次合作只是序曲，汽车工业成熟的量产经验和技术体系，对商业航天而言很有借鉴意义。”柳燕表示，双方将共同打造“联合技术创新中心”，在质量体系与试验、自动驾驶技术、创新材料应用与氢能源技术研发等核心技术领域进行全面合作。双方共创共融的成果，有望应用到自主品牌汽车上，让公众触手可及。

　　北京航空航天大学等高校的一些学者分析认为，以“星链”为代表的商业航天卫星星座互联网计划，其动因之一，就是希望通过大规模批产卫星和火箭，颠覆以往航天领域部分元器件单一化、定制化的生产模式，通过量产和批产使商业航天的卫星研制成本、火箭生产发射成本大幅降低，使商业航天活动将不再价格不菲，进一步拉动航天经济的消费需求。未来，也许造卫星火箭就会像造飞机汽车一样。）—记者 胡喆 董瑞丰 萧海川—