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　　2016年，共享经济逐渐成势。以摩拜和ofo为代表的共享单车“黑马”，在市场上成功实现数轮融资。经纬中国、愉悦资本、创新工场、红杉资本、高瓴资本等众多明星投资机构开始逐梦“单车”，其中还有BAT等互联网企业的身影。

　　2017年，摩拜和ofo分别完成了两轮融资，次数虽不及2016年多，但融资数额都在数亿美元级别，是前一年的几倍。资本的持续关注和追逐，吸引了一大批创业者涌入共享项目。共享充电宝、共享KTV、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠、共享衣橱、共享洗衣机等陆续崛起，共享经济快速发展。

　　不过，到了2018年，以网约车、共享单车等为代表的共享企业在经营管理上暴露出许多问题，进入整改阶段。一部分顶着共享概念，实则被资本绑架的创业项目，最终没有经受住市场的考验，经营难以为继。

　　“作为共享经济企业，我们欣喜地看到政府部门对新业态新模式采取了包容审慎的态度，先允许其发展，并在发展中纠正问题。”滴滴出行两轮车事业部总经理张治东说。

　　“反观一些发达国家，由于政府受既得利益集团游说等影响，往往对共享经济采取过于严厉的监管，使其很难成长。”陈永伟说。

　　“总体上看，我国对共享经济秉持的‘鼓励创新、包容审慎’大原则一直没有变。”张新红认为，实践已经充分证明，正是有了对新经济、新业态相对宽松的政策环境，才促成了共享经济在中国的火爆局面。

　　放眼全球，共享经济也发展迅猛。一家咨询公司预测，到2025年，全球共享经济市场规模有望达到3350亿美元，而这一数据在2015年仅为150亿美元。

　　共享经济遭遇“成长的烦恼”

　　当前面临的问题是发展中的问题，要在进一步的发展中解决

　　7月1日，广州悦骑信息科技有限公司（“小鸣单车”运营主体）发布债权表公告，数据显示，截至目前仍有约12.5万用户押金未退，总额超2500万元。去年3月，小鸣单车成为国内共享单车领域首家宣布破产的企业。广州中院同意其进行破产清算后，小鸣单车委托中国再生资源开发有限公司，按每辆车12元的价格进行回收处置。

　　如今看来，即便“砸锅卖铁”，小鸣单车仍无力偿还所有外债。资本大潮退去后，它已被市场彻底淘汰出局。而它所暴露出的浪费资源、诚信缺失等问题，是共享单车行业的“前车之鉴”。

　　一窝蜂大干快上，难免泥沙俱下。

　　去年12月，北京市民韩旭成为ofo共享单车第1300多万位等待退还押金的用户之一，“半年过去了，也没前进多少名，退还之路遥遥无期。”2017年以来，小鸣、酷骑、ofo等共享单车相继出现资金短缺、经营告急。

　　除了退还押金难，大量单车胡乱堆放侵占城市公共空间，破损单车无人维修造成资源浪费，共享住宿泄露客人隐私等问题，也让消费者、管理者备受困扰……不少人在问：共享经济怎么了？

　　“共享经济经过一段时间成长后，发展中存在的问题暴露得更清晰、更充分了。”采访中，不少专家抱有同样的观点：共享经济正在遭遇“成长的烦恼”——

　　一方面，有共享经济自身尚未成熟的原因。

　　“共享单车企业在成长初期，依靠竞相吸引投资、补贴式价格竞争快速抢占市场，但这只能是短期策略。”洪群联分析道，自行车等固定资产投入较大、维护成本较高、使用寿命周期不长等特征，决定了共享单车难以“又好又便宜”，很难长期维持低价收费。“要实现健康发展，就必须剔除掉补贴等因素，制定能够反映成本的价格，形成稳定的客户人群，找到合理的盈利模式。”

　　不过，也有专家提出，共享单车行业的发展还处于共享经济的初级阶段，很多问题是市场试错的自然过程，不必过分担心。

　　另一方面，也有监管难以跟上市场形势的因素。