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　　G60科创走廊交通枢纽。

　　沪昆高速公路在公路网编号为G60，始于上海松江区，途经浙江，止于云南昆明。自2005年左右嘉兴提出G60科创走廊概念后，沿线多地在科创领域迎来了喜人变化。2018年6月，来自苏浙皖的8个城市齐聚上海松江区，签署了共建共享G60科创走廊战略合作协议。

　　这一创新高地经历了怎样的形成过程？采用何种方式推动互联互通？将如何蹚出未来发展的新路？一切的未知和设想，都在这块充满活力、勇于创新的土地上徐徐铺开。

　　“上午在上海看项目，下午到安徽见客户，未来这些地区政策一体，就是对企业最大的利好！”上海伯尔水务工程有限公司总经理丁伯华告诉记者，这两年，他沿着G60科创走廊，将业务拓展到了杭州、苏州和合肥。

　　沪昆高速公路在公路网编号为G60，始于上海松江区，途经浙江，止于云南昆明。如今，围绕在这条公路长三角段，涵盖了上海市松江区，浙江省嘉兴市、杭州市、金华市、湖州市，江苏省苏州市，安徽省宣城市、芜湖市、合肥市的这块区域，正以聚集规划对接、战略协同、专题合作、市场统一、机制完善“五个着力点”，成为长三角高质量一体化发展的重要引擎。

　　交通要道变身创新高地

　　依托交通要道形成的科创高地，在全球范围内并不鲜见。美国硅谷、波士顿、日本筑波等全球科创高地的创新、智力和产业要素，均沿高速公路等交通走廊分布。而地处G60长三角段的城市在考虑未来发展定位时，不约而同地发现了自己的区位优势。

　　2005年左右，嘉兴最早提出了G60科创走廊概念，希望对接上海。“2015年，上海提出建设全球科创中心战略，嘉兴城市两端就是上海松江和杭州下沙两个大学城，四大机场在一个半小时区域内。环境好，交通好，商务成本又低，落户科创企业，引进高端人才，我们有优势！”嘉兴市科技局副局长夏学强说。

　　2016年初，松江启动G60上海松江科创走廊建设，这是初始的1.0版。2017年7月12日，松江与杭州、嘉兴签订《沪嘉杭G60科创走廊建设战略合作协议》，提出对接常态化合作机制，标志着2.0时代的正式开启。2018年6月1日，松江、嘉兴、杭州、金华、湖州、苏州、宣城、芜湖和合肥共同签署了共建共享G60科创走廊战略合作协议，G60科创走廊从高速公路时代的2.0版，走向高铁时代的3.0版。

　　从嘉兴提出概念，到松江牵头一呼；从G60沿线城市参与，到纳入未来的沪苏湖高铁沿线城市，G60联盟迅速扩充。如今，浙江的绍兴市、衢州市，安徽的马鞍山市、滁州市，都有加盟意愿，越来越多的城市正对这个区域投来热切目光，G60科创走廊，逐渐成为长三角一体化的“样板间”。

　　在G60科创走廊联席会议办公室常务副主任陆峰看来，2018年6月1日签订战略合作协议，7月9日G60科创走廊联席会议办公室就在松江挂牌运行，如此高的效率充分体现了九城市（区）对G60发展前景的一致认可。

　　如今，联席办工作人员由九城市（区）共派的优秀干部组成。28人中，松江派出12人，其他八城市各派2人，为九城市（区）协同发展规划布局，协调推进合作。

　　G60联席办另一份统计数据足见热度：从2018年7月挂牌到11月底，已经迎来114批次的来访。九城市（区）相关领导带队考察交流、对接工作、参加专题会议50批次560人次。

　　“G60科创走廊的目标，是在长三角形成一个具有全球影响力的科创高地、产业高地。我们的目标是成为硅谷那样的创新带，让科创驱动中国制造变为中国创造。”陆峰说。

　　开放心态整合区域资源

　　莘砖公路518号是一幢大楼，楼顶竖着 G60科创走廊的大牌子，G60联席办就设在502室。在这间开放的大办公室里，每一项工作都是突破和创新，没有先例可循。

　　年轻的科创组组员朱韬来自嘉兴市科技局，2018年7月调到G60联席办工作。刚到这里，朱韬就感受到了压力和紧迫。根据工作规划，科创组共有7项任务分派给6位组员，他负责大型科研仪器开放分享和创新券发放。

　　2015年，嘉兴就开始推行创新券，企业可以申请到科研院所和高校使用高端科研设备，再以券换钱。目前，九城市（区）除了宣城、芜湖，其他的都已经出台创新券政策。2017年7月，嘉兴宣布创新券能在上海使用，到当年年底，在上海使用总额达到50多万元。

　　到岗后，朱韬马上在组里提出，嘉兴的这个举措，能否在G60科创走廊范围内推广通用？这个想法获得大家一致赞赏。

　　2018年11月，科创组出台方案，但有些城市还在疑虑：这意味着城市财政资金用到外地了，行不行？