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　　李翔：目前北京已建成覆盖全市16个区和北京经济技术开发区的35个自动监测子站，自动监测PM2.5、PM10、SO2、CO、NO2、O3（臭氧）等6项主要污染物。近两年，北京还建成了覆盖全部街乡镇的1000余个PM2.5和粗颗粒物（TSP）高密度监测网络微站，监测各街乡镇PM2.5和TSP浓度数据，通过网页、手机APP等方式将监测数据实时向各区、各街乡镇开放共享，支持属地大气污染防治精细化管理工作。

　　下一步，北京将结合新一代高时空分辨率卫星遥感、激光雷达垂直网络、高精度气象观测等技术，健全天地空一体化的大气环境治理监测体系，构建市、区、乡镇（街道）三级监测网络。

　　新京报：在“污染大户”重型车监管上，会采用相关科技手段吗？

　　李翔：北京从去年4月20日起对重型柴油车实施“闭环管理”，将超标排放车辆全部纳入“超标车黑名单”数据库，并提示车主进行维修治理，对复检不合格的外埠超标车辆不得办理进京手续，对复检不合格的北京超标车辆开展入户精准执法。利用新技术精准执法，建立完善重型柴油车车载诊断系统（OBD）远程监控系统，1.2万辆重型车纳入车辆排放监控平台，通过平台监控及时发现相关违法行为线索并精准执法。

　　下一步，北京将持续更新“超标车黑名单”数据库；进一步扩大重型柴油车排放监控平台监控范围，不断提高移动源精准执法效率；加强机动车排放实验室检测能力建设，加快推进北京机动车排放实验室（二期）建设工程，提升对重型柴油整车等的检测监管能力。

　　每月通报道路尘负荷“黑榜”

　　新京报：如何继续推进扬尘精细化管理？

　　李翔：目前北京市住建委会同相关行业主管部门推进构建全市统一的扬尘可视化、智能化监管平台，已在各类工地安装2500余套扬尘视频监控系统，推进安装635套渣土车自动识别监控系统，并与城管执法部门建立平台共享与线索交办机制，及时处理发现的施工工地扬尘问题。北京每月对全市各区1400余条道路尘负荷情况开展走航监测，对道路尘负荷结果排名靠后的道路、乡镇（街道）进行排名通报，促进本市道路清扫保洁水平提升。

　　下一步将继续开展乡镇（街道）粗颗粒物浓度、道路尘负荷走航监测等结果排名通报，加强属地扬尘污染防治责任落实与精细化管理。

　　新京报：如何利用科技手段提高执法效率？

　　李翔：北京通过卫星遥感、地面PM2.5高密度监测网与污染源点位等综合数据集成，筛选、识别出PM2.5浓度较高的“热点网格”区域，通过“热点网格”微信推送群、“热点网格”APP向各区及时推送预警和报警信息，指导环境监察执法人员精准打击大气类违法行为。

　　下一步将继续推进PM2.5“热点网格”技术应用，研究推进道路车载走航监测颗粒物、挥发性有机物等快速检测方法，应用在环境监察执法工作中。（记者 邓琦）