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吉利终于活成了丰田

时间:2021-02-05 14:41来源:网络整理 浏览:
在未来全球汽车市场中,如果说要选择一家代表中国的汽车企业,目前来看,非吉利莫属。吉利拥有沃尔沃、领克、吉利和几何四大主品牌,覆盖轿车、SUV
吉利终于活成了丰田

在未来全球汽车市场中,如果说要选择一家代表中国的汽车企业,目前来看,非吉利莫属。

吉利拥有沃尔沃、领克、吉利和几何四大主品牌,覆盖轿车、SUV和MPV,燃油和电动的全系列产品。

我们先来看一组数据:吉利汽车2020年销量为132.02万辆,位居中国汽车市场排名第四;这也是自2017年以来,吉利连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。

领克2020年销量为17.54万辆,是最成功的自主高端品牌,没有之一。几何A和帝豪EV等新能源汽车产品,2020年总销量为6.8万辆。吉利海外市场覆盖24个国家,2020年销量近7.3万辆。

在汽车市场缓慢复苏的2021年,吉利汽车将其销量目标为153万辆,同比增长幅度高达16%,这是一个高位增长的大目标。

吉利终于活成了丰田

在中国民营汽车企业发展初期,丰田就成为了比亚迪的模仿对象,比如与花冠相似的F3,与雷克萨斯RX350相似的S6;通过模仿丰田,比亚迪也开始为国民所了解。

如今,比亚迪早已用王朝系列车型摆脱了过去的模仿套路,并获得了空前成功,在新能源汽车潜心修行多年,最终连全球第一的丰田也要上门谈合作。

拥有丰田和雷克萨斯两大主品牌,在日本市场还有皇冠、卡罗拉等细分品牌和标志,丰田汽车的发展之路,不管是TPS生产方式,还是TOYOTA WAY丰田之道,或者是近几年推动的TNGA构造改革,都是厚积薄发的发展路径。

丰田在全球市场展开合作,打造了强大而稳固的零部件供应体系,以近几年开放油电混合动力技术,以及在日本与斯巴鲁、铃木等车企建立电动汽车联盟达到高峰。

在比亚迪放弃跟风丰田车型之后,吉利汽车却越来越像在日本市场的丰田,这不是说吉利的车型变得跟丰田一样,而是在发展模式和思路上有异曲同工之妙。

吉利终于活成了丰田

正如丰田在日本汽车工业的行业领导地位,吉利也开始展现其在自主品牌的领导地位。

首先就不得不说吉利教科书式的经典收购案例,纵观中国车企收购外资车企,甚至国内兼并重组,上汽和南汽收购罗孚、北汽收购萨博、广汽吉奥等等,谈得上成功的案例也就是吉利收购沃尔沃。

在收购完成后,吉利不仅仅成功实现了沃尔沃的扭亏为盈,更是带动了吉利自己的全面革新,最具标志性意义的就是自主高端品牌领克的成立,并且将欧洲等海外市场作为目标市场。

吉利还成为了汽车创始人——戴姆勒股份公司最大股东,并且在SMART品牌实现合作,成立了智马达电动汽车公司,SMART将成为高端电动汽车品牌而获得新生。

吉利终于活成了丰田

假如说国有汽车企业因为合资车企获益良多,但“市场换技术”的目标并没有实现,反而将市场和未来发展都拱手相让。

不管是一汽,还是东风,合资品牌红红火火,攻城略地,然而,不管车型资源、生产工艺、零部件供应链、管理体制,都没有让自主品牌获得更好的市场地位。

反过来看,坚持独立自主发展的民营企业,正在开始迎来全新的发展高峰:奇瑞正在通过自己内在的变化,在中国市场重新出发,瑞虎8系列产品获得空前的成功,在海外市场发展则早已成为了自主品牌汽车的代表。

坚持不合资的比亚迪,在新能源汽车已经达到了世界领先地位。作为世界销量第一的新能源车企,独此一家的三电技术汇集于一身,已经实现了与丰田和奔驰在研发技术的合作,而且全球合作伙伴正在逐渐扩大。

吉利终于活成了丰田

更像丰田的吉利汽车,与其它自主车企都不同,可以用集大成者来形容。

从品牌梯队来看,沃尔沃、领克和吉利三大主力品牌覆盖了豪华到中低端的绝大多数的市场,还有宝腾、路特斯、几何和枫叶等等。领克品牌早已经用超10万辆的年销量,以及成功出口欧洲市场,宣告了自主品牌的全新高度。

从车型来看,不同于很多自主品牌仅仅依靠SUV市场,比如哈弗单靠一款哈弗H6支撑,也不同于比亚迪依靠具有政策红利的新能源汽车,吉利拥有从轿车、SUV到MPV的完整系列车型,而帝豪轿车更是唯一登上轿车销量排行榜的自主轿车,已经连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

吉利全新的轿车产品,基于“CMA超级母体”打造的全新宽体轿车——星瑞,搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机。在一款自主品牌车型导入跨国豪华车企专属的发动机,这又是自主品牌的又一大胆举措和全新高度。

在动力系统上,吉利早已完成了燃油、油电混动、增程混动和纯电的全擎动力布局。

吉利终于活成了丰田

如果说这仅仅是过去和现在的吉利,面向未来的吉利却更加具有雄心壮志。

在大众MQB平台和丰田TNGA架构之后,吉利陆续推出BMA、CMA(超级母体)、SPA(沃尔沃)及SEA(浩瀚纯电)架构,覆盖从燃油、混动到纯电动力、从紧凑车型到中大型车型的全系列产品布局。

在市场热议的新能源汽车市场,吉利领克最为重磅的车型——领克ZERO即将年内正式上市,在帝豪EV涌入曹操出行,几何品牌表现平平的背景下,领克ZERO将展现吉利新能源汽车的真正实力。

在传统燃油车型的革新上,除了现有的“1.5TD+7DCT动力总成平台”,吉利已经间接与丰田实现了在油电混合动力技术的合作,与此同时,吉利也将计划推出增程式插电混动产品,实现全擎动力均衡发展。

吉利终于活成了丰田

吉利在全国已经拥有了临海、宁波、路桥、湘潭、兰州、上海、成都、济南等遍布全国的生产基地,最近通过旗下公司间接收购了力帆,保住了一方产业和就业,也开始在换电产品上开始发力。

在跨界融合上,紧锣密鼓地与腾讯、百度和富士康相继实现了合作,后两者将在汽车制造层面展开直接而全面的合作,甚至还传言吉利将加入贾跃亭的FF法拉第未来,成为其造车的最大实力背书。

我们很难想象,吉利下一步又将收购哪家车企,是造车新势力,还是海外车企?又将与哪一家企业实现跨界合作,是华为,还是高通?

吉利终于活成了丰田

从冰箱和摩托车起步,吉利1997年进入汽车行业,业务范围涵盖汽车研发、制造和移动出行服务。

吉利汽车年产销量超过百万辆,是豪华车企沃尔沃和戴姆勒第一大股东,成为唯一达到此高度的自主汽车品牌。

2020年10月,吉利汽车成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

吉利最终活成了日本第一的丰田,下一步或许就是世界第一的丰田。

年产销百万的吉利,已经拥有实力让一切可能成为现实。

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